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           自行车重登历史舞台

在人们的城市交通出行方式中,自行车似乎一直都处于比较尴尬和边缘的地位。说它尴尬,是因为自行车作为步行和汽车中间的过渡方式,没有绝对的市场:远距离可有公交、出租或自驾车,近距离可有自己的腿,而自行车可长可短,可有可无;说它边缘,是因为在城市交通方式中,自行车作为运输工具、出行方式的角色最弱,在许多情况下,自行车承载的是一种乐趣和情调,在许多人的意识中,自行车代表着童年的玩耍和闲暇的娱乐。中国是自行车大国,在过去的二十几年中,自行车给绝大多数不富裕的中国人的出行带来了许多方便。然而,随着中国经济的飞速发展和城市化的日益深入,自行车作为纯粹出行方式的时代一去不复返了,(尤其是在大城市)我们再也看不到红绿灯前等满了自行车,待绿灯亮起一齐“发动”的场景。取而代之的,是汽车、公交车的拥堵和争鸣,成群的行人在斑马线前焦躁地驻足或急切地抢道。 

如果说,居民选择购买自行车作为主要出行方式是城市发展落后的表现,那么,自行车公共交通就是城市迈向发达的开始。 

在自行车对自己重新定位的过程中,以出租模式出现的自行车公共交通逐渐开辟出新市场;与之相应的是,个人购买自行车的市场日渐萎缩,受众也逐渐缩小。毕竟,自行车作为出行方式,从一开始就注定与经济、节省、低收入相联系的。当人们的收入变得越来越多,公共交通建设得越来越完备,自行车自然要推出与汽车的竞争,转向新的战场。

榆林市致力于推广绿色出行方式,解决城市公交“最后一公里”问题,立足于公共自行车租赁,并以此作为对现代城市公共交通的有益补充之一,让“慢行交通”覆盖城市公共交通的最后一公里,实现低碳经济的良性发展。

 

                                 一卡通:李盼

2015年04月17日

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